Als zweirädriges einspuriges Landfahrzeug muss der E-Roller von dessen Fahrer während der Fahrt durch Gewichtsverlagerung und Lenkbewegungen in der Balance gehalten werden, wobei stabilisierende Kreiselkräfte der Räder diesem Erfordernis zu Hilfe kommen.

Im Unterschied zum Pedelec wird beim Elektromotorroller kein Tretantrieb für den Vortrieb genutzt; das heißt, es wird nicht in eine Kettenrad-Tretkurbel hineingetreten, um damit durch Krafteinsatz des Fahrers den verbrauchsbedingten Entladungsvorgang des antriebseigenen Akkusystems zu verlangsamen. Eine Rekuperation (Energierückgewinnung durch Umwandlung von kinetischer Energie aus Bergabfahrt und Entschleunigungsenergie in Nutzenergie unter Ausnutzung der Massenträgheit des bewegten Fahrzeugs), die nicht nur bei Pedelecs, sondern auch bei Elektrorollern prinzipiell möglich und dementsprechend erwünscht ist, kann die Reichweite des Elektrorollers pro aufgenommene Akkuladung spürbar erhöhen. Sie erfordert eine intelligente Energiemanagement-Regelung, die den Elektroantrieb nicht nur im motorischen, sondern auch im generatorischen Bereich kontrolliert. Microcontroller mit Ein- bzw. Ausgabe-Schnittstelle und externem Fahrzeug-Geschwindigkeitssensor und Drehzahlmesser am Elektroantrieb sowie leistungselektronische Stellglieder werden dann erforderlich. Im Unterschied zum Elektroauto und zum Pedelec steht die Rekuperationstechnologie bei Elektrorollern (wohl aus Kostengründen, aber auch entwicklungsbedingt) bei einigen Herstellern - jedoch nicht bei allen - noch relativ am Anfang. Dies wird sich in absehbarer Zeit wohl ändern, da auch Elektroroller mit zunehmendem ökonomischen Druck verstärkt an ihrer Wirtschaftlichkeit gemessen werden. Einerseits schont die Rekuperation das Akkusystem eines Elektrorollers, was zu dessen Wirtschaftlichkeit beiträgt, andererseits erhöht sie (aufgrund der herstellerseitigen Entwicklungs- und Produktionskosten) dessen Erstanschaffungspreis.